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Mindestens 6% der weltweiten Fischerei ist "wahrscheinlich illegal", da Schiffe Ortungsgeräte abschalten

Bis zu 6% der weltweiten Fischereiaktivitäten sind versteckt, weil Handelsschiffe ihre Tracking-Systeme deaktivieren, eine Praxis, die laut einer neuen Studie zur Vertuschung illegaler Fischerei eingesetzt werden kann.

Schiffe verwenden automatische Identifikationssysteme (AIS), die Beacons verfolgen, die es ermöglichen, sie auf globalen Schifffahrtskarten zu lokalisieren. Die Forscher wandten einen maschinellen Lernalgorithmus auf einen Datensatz der Fischereifahrzeugaktivität an, der von der gemeinnützigen Organisation Global Fishing Watch zusammengestellt wurde und zwischen 2017 und 2019 mehr als 3,7 Milliarden AIS-Nachrichten von Fischereifahrzeugen enthielt.

Sie entdeckten geografische Hotspots für Schiffe, die ihre Tracker deaktivierten, darunter Westafrika, die Küste Argentiniens und der pazifische Nordwesten – was darauf hindeutet, dass dies Orte sind, an denen illegale, nicht gemeldete und unregulierte (IUU) Fischerei wahrscheinlich stattfindet.

Die IUU-Fischerei macht ein Fünftel der weltweiten Fischereifänge aus und verursacht jährlich wirtschaftliche Verluste von bis zu 23,5 Mrd. USD (20 Mrd. GBP). Es ist der drittlukrativste Rohstoffsteinbruch nach Holz und Bergbau. Es ist auch ein wichtiger Treiber für die Zerstörung mariner Ökosysteme und wurde mit Menschenrechtsverletzungen in Verbindung gebracht.

Sie fanden heraus, dass AIS-Inaktivierung ein Risikofaktor für „zwei bösartige Verhaltensweisen ist: Angeln an nicht autorisierten Orten und unbefugte Umladungen“, sagte Welch, dessen Forschung mit der National Oceanic and Atmospheric Administration (Noaa) und dem Southwest Fisheries Science Center verbunden war.

Umladung – das Entladen von Waren von einem Schiff auf ein anderes – kann verwendet werden, um illegal gefangene Meeresfrüchte in die Lieferkette zu waschen, und wurde mit Zwangsarbeit und Menschenhandel in Verbindung gebracht, sagte Welch. Umladung und illegale Fischerei haben Umweltkosten und schaden den nationalen Einnahmen und Arbeitsplätzen, fügte sie hinzu.

AIS-Systeme sind keine universellen Mandate, und die Deaktivierung eines AIS-Geräts ist an sich nicht illegal. Rechtliche Gründe für die Deaktivierung sind das Verstecken eines Ortes vor Konkurrenten und manchmal Piraten. Aber die Verdunkelung von Schiffen ist laut Global Fishing Watch eine „große rote Flagge“.

Die Studienergebnisse deuten darauf hin, dass die AIS-Inaktivierung sehr nahe an den Umschlag-Hotspots und den Seegrenzen der ausschließlichen Wirtschaftszonen (AWZ) der Länder lag, insbesondere in umstrittenen. Mehr als 40 % der gesamten Arbeitsstunden, die aufgrund von Verdacht auf Behinderung verloren gingen, ereigneten sich in vier IUU-Hotspots: im pazifischen Nordwesten (13 %), neben der argentinischen Wirtschaftszone (16 %) und westafrikanischen Ländern (8 %) sowie in der Nähe von Alaska (3 %).

Thunfisch-Ringwadenfänger hatten die höchste Schiffsaktivität, die durch AIS-Inaktivierung (bis zu 21%) verdeckt wurde, gefolgt von Oktopus-Jiggern (bis zu 7%) und treibenden Langleinen und Trawlern (beide bis zu 5%), so der Bericht.

In Bezug auf die Gesamtzahl der behindernden Ereignisse hatten Schiffe unter chinesischer Flagge die meisten, gefolgt von Taiwan, Spanien und den Vereinigten Staaten, sagte Welch. Mit einem Bruchteil der Zeit, die durch Deaktivierungsereignisse verloren ging, hatte Spanien die höchste, gefolgt von den Vereinigten Staaten, Taiwan und China. Aber chinesische Marinen verbringen länger auf See als die anderer Nationen.

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