Press "Enter" to skip to content

Tysklands togbilletsystem til 9 euro "sparede 1,8 millioner ton CO2-emissioner"

Det er blevet hævdet, at Tysklands tre måneders eksperiment med 9 euro i en måned med ubegrænset rejse på regionale tognet, sporvogne og busser sparede omkring 1,8 millioner tons CO2-emissioner.

Siden introduktionen den 1. juni for at reducere brændstofforbruget og afhjælpe en leveomkostningskrise er der solgt omkring 52 millioner billetter, hvoraf en femtedel gik til folk, der normalt ikke brugte offentlig transport. Planen udløber onsdag.

Sammenslutningen af tyske transportselskaber (VDV), der gennemførte undersøgelsen, sagde, at antallet af mennesker, der skifter fra bil til offentlig transport på grund af billetten på € 9, var bag emissionsbesparelsen.

“Populariteten af € 9-billetterne var uformindsket, og den positive indvirkning på dem i håndteringen af klimaændringer er verificerbar,” sagde vdv. Den sagde, at de sparede emissioner svarede til strømforsyningen til 350.000 hjem, og en lignende reduktion ville blive set i løbet af et år, hvis Tyskland indførte en hastighedsbegrænsning på sine motorveje. Et typisk personbil udsender ca. 4, 6 tons kul om året.

Systemet menes også at have bidraget til at holde inflationen på omkring 8%, lidt lavere end den ellers ville have været.

Passagererne roste ikke kun systemets billighed, men de nød også dets enkelhed, da det skar igennem snesevis af komplikationer lige fra utallige transportzoner til billetkategorier, der adskiller sig markant fra region til region.

Lidt over 37% af de mennesker, der købte billetten, brugte den til at komme på arbejde, 50% brugte den til hverdagsture som shopping eller lægeaftaler, 40% brugte den til at besøge folk og 33% brugte den til dagsture.

Regeringen og de regionale forvaltninger er under et enormt pres for at fortsætte billetten i en eller anden form. Forventningen er, at hver udskiftning vil blive prissat mindst seks gange højere, men undersøgelser viser stor entusiasme for et sådant system.

Ifølge Tysklands føderale miljøagentur er miljøskaderne fra et ton CO2-emissioner omkring 180 euro værd. Denne beregning vil blive brugt som et argument for, hvorfor regeringen skal fortsætte med at subsidiere et billigt offentligt transportsystem i fremtiden, har kampagner sagt, efter at nogle embedsmænd sagde, at det var for dyrt at fortsætte med det i en tid med skyhøje leveomkostninger.

Men kritikere har nævnt overfyldte tog og passagerer, der ofte ikke kan medbringe cykler om bord, som grunde til ikke at gentage ordningen. Der er også frygt for, at hvis de billige billetter fortsætter, vil der være færre penge til rådighed til at styrke transportnettene, især i fattige landdistrikter, hvor sammenkoblingen mellem uafhængige tjenester undertiden ikke eksisterer. Billetsalget i landdistrikterne var lavest, hvilket anses for at skyldes den dårlige tilgængelighed af offentlig transport der.

VDV gennemførte omkring 6.000 interviews om ugen – omkring 78.000 – med passagerer over hele landet i samarbejde med det nationale jernbaneselskab Deutsche Bahn og markedsundersøgelsesorganisationerne Forsa og RC Research.

Be First to Comment

Leave a Reply

%d bloggers like this: