Europa geeft jaarlijks 32 miljard euro uit aan subsidies voor bedrijfswagens, België staat bovenaan de lijst

by bernt & torsten

Hoewel bedrijfswagens onevenredig bijdragen aan congestie en vervuiling, subsidiëren Europese overheden wagenparken voor maximaal 32 miljard euro per jaar, blijkt uit een rapport van de Brusselse denktank Transport &Environment.

De meeste Europese landen subsidiëren bedrijfswagens zwaar, maar België spant de kroon: het geeft 6.542 euro aan subsidies per bedrijfswagen (wat betekent dat elke Belgische belastingbetaler 196 euro per jaar geeft om bedrijfswagens te subsidiëren). Andere landen die hun bedrijfsvloten zwaar subsidiëren zijn Polen (€5.157), Spanje (€3.498), Italië (€2.233) en Frankrijk (€1.569).

“Het geld dat bedrijven helpt auto’s te kopen door btw-aangiften en afschrijvingen toe te passen, komt uit je zak”, staat in het rapport van de denktank. De regeringen van de EU-27 en het VK pompen jaarlijks meer dan 32 miljard euro aan overheidsgeld om bedrijven te helpen vervuilende auto’s te kopen. “

Hoewel Duitsland het enige land in de top 6 van Europa is dat onder de limiet van € 1.000 ligt (met € 845 aan subsidies per voertuig), heeft het de hoogste totale subsidie voor het wagenpark – bijna € 8 miljard.

Overheidsgeld stimuleert files

De hoge belastingtarieven in België maken het voor werkgevers vaak economisch aantrekkelijker om werknemers te belonen met auto’s in plaats van betere lonen. Een auto van de zaak wordt vaak ook geleverd met een tankkaart, wat betekent dat mensen niet voor hun eigen brandstof hoeven te betalen. Hoewel dit de afgelopen maanden een groot voordeel is geweest, waardoor de brandstofprijzen omhoog zijn geschoten, schrikken deze kaarten ook schonere en groenere vervoerswijzen af.

Hoe kun je iemand die een gratis auto krijgt met zijn baan, plus gratis benzine en gratis parkeerplaatsen voor zijn huis en kantoor, overtuigen om in plaats daarvan de trein te nemen? Het geven van een auto is goedkoper dan het betalen van mensen in euro’s, en veel geld van de federale overheid stimuleert files.

De denktank benadrukte dat gesubsidieerd autobezit leidt tot extra autogebruik omdat bedrijfsauto’s meer dan twee keer langer rijden dan particuliere auto’s – toenemende congestie en vervuiling – en bijdragen aan gevaar op de weg.

Bedrijfswagenregelingen zijn ook oneerlijk omdat de mensen die er het meest van profiteren in hogere inkomensgroepen worden geplaatst; Bedrijfswagensystemen moeten daarom worden afgebouwd.

Politiek gezien is dit echter een zeer controversieel onderwerp omdat een bedrijfswagen als een extreem populair voordeel wordt beschouwd. Mensen die een gratis auto hebben, maken er gebruik van. Het is handig. We moeten het systeem veranderen. Mensen moeten in euro’s worden betaald, niet met gratis autogebruik.

Werknemers moeten een “mobiliteitsbudget” krijgen, waarmee ze zelf kunnen kiezen hoe ze het willen uitgeven en een milieuvriendelijkere modus biedt. Als de subsidie al wordt aangeboden, moet deze sociaal progressiever zijn en ook de gezonde, ecologische keuze ondersteunen.

Uit cijfers van HR-dienstverlener Securex bleek begin september dat het aantal werknemers met bedrijfswagens in België sinds begin 2019 slechts is toegenomen (met 7%). Sinds dat jaar is er ook een systeem om werknemers te laten kiezen tussen bedrijfswagens en voordelen voor het openbaar vervoer (zoals lagere taxikosten, gratis fietsen of gedeelde autoservice), maar heeft een lage bezettingsgraad.