Tysklands 9 € tågbiljetter system “sparade 1,8 miljoner ton CO2-utsläpp”

by bernt & torsten

Det har hävdats att Tysklands tre månader långa experiment med 9 €-biljetter för en månads obegränsade resor på regionala tågnät, spårvagnar och bussar sparade cirka 1,8 miljoner ton CO2-utsläpp.

Sedan införandet den 1 juni för att minska bränsleförbrukningen och lindra en levnadskostnadskris har cirka 52 miljoner biljetter sålts, varav en femtedel till personer som vanligtvis inte använde kollektivtrafiken. Planen ska upphöra på onsdag.

Association of German Transport Companies (VDV), som genomförde undersökningen, sa att antalet personer som bytte från bil till kollektivtrafik på grund av biljetten på 9 € låg bakom utsläppsbesparingen.

“Populariteten för €9-biljetterna hade varit oförminskad och den positiva effekten på dem när det gäller att tackla klimatförändringarna är verifierbar”, sa VDV. Den sade att de sparade utsläppen motsvarade strömförsörjningen av 350 000 hem, och en liknande minskning skulle ses under ett år om Tyskland införde en hastighetsbegränsning på sina motorvägar. Ett typiskt personfordon släpper ut cirka 4,6 ton kol per år.

Systemet tros också ha hjälpt till att hålla inflationen på cirka 8 %, något lägre än vad det annars skulle ha varit.

Passagerarna berömde inte bara det billiga med systemet, utan de njöt också av dess enkelhet, eftersom det skar igenom mängder av komplikationer, allt från otaliga transportzoner till biljettkategorier som skiljer sig markant från region till region.

Drygt 37 % av de som köpte biljetten använde den för att ta sig till jobbet, 50 % använde den för vardagsresor som shopping eller läkarbesök, 40 % använde den för att besöka människor och 33 % använde den för dagsutflykter.

Regeringen och regionala förvaltningar är under enorm press att fortsätta biljetten i någon form. Förväntningen är att varje ersättare skulle prissättas minst sex gånger högre, men undersökningar visar på stor entusiasm för ett sådant system.

Enligt Tysklands federala miljöbyrå är miljöskadorna från ett ton CO2-utsläpp värda cirka 180 euro. Den här beräkningen kommer att användas som ett argument för varför regeringen ska fortsätta att subventionera ett billigt kollektivtrafiksystem i framtiden, har kampanjer sagt efter att några tjänstemän sa att det var för dyrt att fortsätta med det i en tid av skyhöga levnadskostnader.

Men kritiker har nämnt överfulla tåg och passagerare som ofta inte kan ta med cyklar ombord som skäl att inte upprepa upplägget. Det finns också farhågor om att om billiga biljetter fortsätter, kommer det att finnas mindre pengar tillgängliga för att öka transportnäten, särskilt i fattiga landsbygdsområden, med sammankoppling mellan oberoende tjänster ibland obefintlig. Biljettförsäljningen på landsbygden var lägst, vilket anses bero på den dåliga tillgången på kollektivtrafik där.

VDV genomförde cirka 6 000 intervjuer i veckan – cirka 78 000 – med passagerare över hela landet, i samarbete med det nationella järnvägsföretaget Deutsche Bahn och marknadsundersökningsorganisationerna Forsa och RC Research.