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Deutschlands 9-Euro-Zugticketsystem "sparte 1,8 Millionen Tonnen CO2-Emissionen ein"

Es wurde behauptet, dass das dreimonatige Experiment Deutschlands mit 9-Euro-Tickets für einen Monat unbegrenzter Fahrt auf regionalen Zugnetzen, Straßenbahnen und Bussen rund 1,8 Millionen Tonnen CO2-Emissionen eingespart hat.

Seit seiner Einführung am 1. Juni zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Linderung einer Krise der Lebenshaltungskosten wurden rund 52 Millionen Tickets verkauft, von denen ein Fünftel an Menschen ging, die normalerweise keine öffentlichen Verkehrsmittel nutzten. Der Plan soll am Mittwoch auslaufen.

Der Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV), der die Umfrage durchgeführt hat, sagte, dass die Zahl der Menschen, die wegen des 9-Euro-Tickets vom Auto auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen, hinter der Emissionseinsparung stehe.

„Die Beliebtheit der 9-Euro-Tickets war ungebrochen und die positiven Auswirkungen auf sie bei der Bekämpfung des Klimawandels sind nachweisbar“, sagte vdv. Die eingesparten Emissionen entsprächen der Stromversorgung von 350.000 Haushalten, und eine ähnliche Reduzierung würde im Laufe eines Jahres zu verzeichnen sein, wenn Deutschland ein Tempolimit auf seinen Autobahnen einführen würde. Ein typischer Personenkraftwagen stößt etwa 4,6 Tonnen Kohle pro Jahr aus.

Es wird auch angenommen, dass das System dazu beigetragen hat, die Inflation bei etwa 8% zu halten, etwas niedriger als sonst.

Die Passagiere lobten nicht nur die Billigkeit des Systems, sondern genossen auch seine Einfachheit, da es Dutzende von Komplikationen durchbrach, die von unzähligen Transportzonen bis hin zu Ticketkategorien reichten, die sich von Region zu Region deutlich unterscheiden.

Etwas mehr als 37% der Menschen, die das Ticket gekauft haben, nutzten es, um zur Arbeit zu kommen, 50% nutzten es für alltägliche Fahrten wie Einkaufen oder Arzttermine, 40% nutzten es, um Menschen zu besuchen und 33% nutzten es für Tagesausflüge.

Die Regierung und die Regionalverwaltungen stehen unter enormem Druck, das Ticket in irgendeiner Form weiterzuführen. Die Erwartung ist, dass jeder Ersatz mindestens sechsmal teurer sein würde, aber Umfragen zeigen große Begeisterung für ein solches System.

Nach Angaben des Umweltbundesamtes belaufen sich die Umweltschäden aus einer Tonne CO2-Emissionen auf rund 180 Euro. Diese Berechnung wird als Argument dafür verwendet, warum die Regierung in Zukunft weiterhin ein billiges öffentliches Verkehrssystem subventionieren sollte, haben Kampagnen gesagt, nachdem einige Beamte sagten, es sei zu teuer, es in einer Zeit explodierender Lebenshaltungskosten fortzusetzen.

Kritiker haben jedoch überfüllte Züge und Passagiere, die oft keine Fahrräder an Bord bringen können, als Gründe angeführt, das Programm nicht zu wiederholen. Es gibt auch Befürchtungen, dass, wenn billige Tickets fortgesetzt werden, weniger Geld zur Verfügung stehen wird, um die Verkehrsnetze zu stärken, insbesondere in armen ländlichen Gebieten, wobei die Verbindung zwischen unabhängigen Diensten manchmal nicht vorhanden ist. Die Ticketverkäufe in ländlichen Gebieten waren am geringsten, was auf die schlechte Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel dort zurückzuführen ist.

Der VDV führte in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn und den Marktforschungsorganisationen Forsa und RC Research rund 6.000 Interviews pro Woche – rund 78.000 – mit Fahrgästen im ganzen Land durch.

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