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Tue 30 08 2022
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Über 260 deutsche Städte schließen sich zusammen, um 30 km/h-Geschwindigkeitszonen zu verlangen

by bernt & torsten

Im vergangenen Jahr kündigten mehrere deutsche Städte die Schaffung einer neuen Initiative an, die sich für mehr kommunale Rechte zur Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen einsetzen würde. Die Gründungsstädte waren Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster und Ulm und mit der Gründung der Organisation beantragten sie den Beitritt weiterer deutscher Kommunen.

Die Initiative heißt Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten und ihre Mitglieder wollen das spezifische Recht, mehr 30 km/h Tiefgeschwindigkeitszonen einzuführen. Ein Jahr später hat sich die Initiative langsam durchgesetzt und am 12. August 2022 hat sie 263 Gemeinden.

Was sich ändern muss

Das Hauptprinzip der Initiative dreht sich um die Idee, dass urbane Lebensfreundlichkeit und Lebensqualität aus dem öffentlichen Raum kommen. Diese werden jedoch als Plätze, Parks und Straßen bezeichnet, was bedeutet, dass das Zusammenspiel von Autoverkehr und Fußgängerverkehr ein Schlüsselfaktor ist.

Niedriggeschwindigkeitszonen sind daher ein hervorragendes Instrument für die Steuerung dieser Interaktion, mit vielen Beispielen aus der EU. Studien haben gezeigt, dass sie die Lärm-, Kohlendioxid- und Stickstoffdioxidbelastung reduzieren und das Risiko tödlicher Verletzungen verringern.

Die Kommunen haben jedoch nicht das Recht, sie einzuführen und den Verkehr so zu steuern, wie sie es für richtig halten, basierend auf lokalen Bedürfnissen, Anforderungen oder Bedenken. Nach Angaben der Initiativorganisatoren verbietet die Bundesregierung die Einrichtung von 30 km/h-Niedriggeschwindigkeitszonen, es sei denn, es besteht ein spezifisches Risiko, dass sie sich damit befassen, oder sie befinden sich vor sozialen Einrichtungen wie Kinderkrippen und Schulen.

Spezifische Anforderungen an die Initiative

Ein sehr wichtiger Hinweis für die Initiative ist laut ihren Schöpfern, dass es nicht nur um Zonen geht, die eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km / h haben. Es geht vielmehr darum, den lokalen Behörden das Recht zu geben, ihre eigenen Höchstgeschwindigkeiten festzulegen, die in einigen Fällen 20 km/h und in anderen Fällen 40 km/h betragen können.

Hier sind die vier Forderungen der Initiative, die von Bürgermeistern, für Mobilität und Stadtentwicklung zuständigen Stadträten und Stadtplanungsabteilungen unterzeichnet wurden:

Ein Bekenntnis zu einer Verlagerung der Mobilität (weg von Privatfahrzeugen und hin zu anderen Verkehrsmitteln) und Maßnahmen zur Verbesserung der Lebensqualität in den Städten.

Pace 30 für den Kraftfahrzeugverkehr, auch auf Bundesstraßen, ist integraler Bestandteil eines nachhaltigen urbanen Mobilitätskonzepts und einer Strategie zur Sanierung öffentlicher Räume.

Fordern Sie die Bundesregierung auf, unverzüglich die rechtlichen Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Kommunen eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h anordnen können, wenn die Kommunen dies für notwendig erachten.
ein Finanzierungsmodell für Forschungsprojekte zur Ermittlung der einzelnen Aspekte, des Nutzens und der Auswirkungen dieser Verordnung, um die Anwendung dieses Grundsatzes zu verbessern;

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