Över 260 tyska städer slår sig samman för att kräva 30 km/h hastighetszoner

by bernt & torsten

Förra året tillkännagav ett antal tyska städer skapandet av ett nytt initiativ som skulle förespråka fler kommunala rättigheter att sätta hastighetsgränser. De grundande städerna var Aachen, Augsburg, Freiburg, Hannover, Leipzig, Münster och Ulm och i och med skapandet av organisationen ansökte de om att andra tyska kommuner skulle gå med.

Initiativet kallas Liveable city through lämpliga hastigheter (Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten) och dess medlemmar vill ha den specifika rätten att införa fler 30 km/h låghastighetszoner. Ett år senare har satsningen sakta fått fäste och den 12 augusti 2022 har den 263 kommuner.

Vad behöver förändras

Initiativets huvudprincip kretsar kring tanken att stadslivsvänlighet och livskvalitet kommer från offentliga rum. Dessa nämns dock som torg, parker och gator, vilket innebär att samspelet mellan motortrafik och gångtrafik är en nyckelfaktor.

Låghastighetszoner är följaktligen ett utmärkt verktyg för att hantera den interaktionen, med många exempel från EU. Studier har visat att de minskar buller, koldioxid- och kvävedioxidföroreningar och minskar risken för dödliga skador.

Kommunerna har dock inte rätt att införa dem och sköta trafiken som de anser lämpligt utifrån lokala behov, krav eller betänkligheter. Enligt initiativorganisatörer förbjuder den tyska förbundsregeringen att installera 30 km/h låghastighetszoner, såvida det inte finns en specifik risk som de åtgärdar eller de befinner sig framför sociala anläggningar, som daghem och skolor.

Särskilda krav på initiativet

En mycket viktig notering för initiativet, enligt dess skapare, är att det inte bara handlar om zoner som har en maxhastighet på 30 km/h. Det handlar mer om att ge lokala myndigheter rätt att sätta sina egna högsta hastighetsgränser, som i vissa fall kan vara 20 km/h och i andra 40 km/h.

Här är initiativets fyra krav, undertecknade av borgmästare, kommunfullmäktige med ansvar för mobilitet och stadsutveckling och stadsbyggnadsavdelningar:

Ett engagemang för en vändning av rörlighet (bort från personliga fordon och mot andra transportmedel) och livskvalitetsmått i städer.

Tempo 30 för motorfordonstrafik, även på huvudvägar, är en integrerad del av ett hållbart stadsövergripande mobilitetskoncept och en strategi för upprustning av offentliga utrymmen.

Framställa den federala regeringen att omedelbart skapa de juridiska förutsättningarna för att kommuner ska kunna beordra en maxhastighet på 30 km/h där kommunerna anser det nödvändigt.
En finansieringsmodell för forskningsprojekt för att fastställa de individuella aspekterna, fördelarna och effekterna av denna förordning, för att förbättra tillämpningen av denna princip.