Social Climate Tech News

Thu 11 08 2022
Image

Reduktion af flyrejsers CO2-fodaftryk kan afhænge af en hurtig opskalering af bæredygtige flybrændstoffer

by bernt & torsten

Når berømtheder kommer under beskydning for deres useriøse vaner med højemissionsfly, drømmer en gruppe virksomheder, forskere og ingeniører om en verden, hvor jetsæt ville komme til en meget lavere kulstofpris.

Ifølge IPCC er den globale luftfartsindustri ansvarlig for ~ 2% af alle menneskeskabte drivhusgasemissioner årligt. Amerikanske flyselskaber sigter mod at reducere deres CO2-emissioner med 50% inden 2050 sammenlignet med 2005-niveauet, men i modsætning til andre transportformer kan fly ikke stole på elektrificering alene. Mens startups udvikler batterier til fly, vil lange flyvninger sandsynligvis kræve en anden løsning.

Et svar er bæredygtigt flybrændstof (SAF), et biobrændstof skabt af planter eller affaldsmaterialer. Det fungerer på samme måde som nutidens oliebaserede jetbrændstof og producerer 50-80% færre kulstofemissioner i løbet af dets livscyklus. Denne teknologi giver også mulighed for at skabe kulstoffattige brændstoffer, der kan fungere bedre end traditionelle jetbrændstoffer. Ikke desto mindre er SAF i øjeblikket dyrere end oliebaserede alternativer.

For at flyselskaberne kan nå klimamålene, skal produktionen og brugen af SAF skaleres hurtigt. Med stigende efterspørgsel fra flyselskaber og føderal finansiering arbejder virksomheder på at reducere omkostningerne og gøre den hurtige vækst til virkelighed.

Af tallene

At nå netto-nulemissioner inden for luftfart inden 2050 ville kræve fortsatte forbedringer af brændstofeffektiviteten i fly og et meget, meget større udvalg af SAF, ifølge en rapport fra juli fra klimaeksperter og industriledere om at nå netto nul. Det ville også kræve kommercialisering af nogle nye fly i midten af 2030’erne.

Skala: Den globale SAF-produktionskapacitet skal vokse til mindst 5 gange størrelsen af den nuværende rørledning inden 2030.

Industrien vil få brug for omkring 300-400 nye SAF-anlæg – som typisk tager mindst fem år at bygge – inden 2030 for at skalere op så hurtigt. Ifølge rapporten skal produktionskapaciteten så øges endnu hurtigere, med så meget som 9x fra 2030 til 2050
.
Bare for at holde luftfartsemissionerne på samme niveau som i 2019, da efterspørgslen efter flyrejser fortsætter med at vokse, ville det kræve mellem 40 milliarder dollars og 50 milliarder dollars i gennemsnitlige investeringer hvert år indtil udgangen af årtiet, hvoraf langt de fleste ville bevæge sig i retning af udvidelse af SAF-produktion og opstrøms infrastruktur.

USA sigter mod at producere 3 milliarder gallon SAF årligt inden 2030 og 35 milliarder gallon inden 2050.

Pris: SAF er stadig dyrere end oliebaseret flybrændstof, hvilket er en betydelig udfordring. Brændstof forventes at tegne sig for 24% af luftfartsindustriens driftsomkostninger i år, ifølge estimater fra IATA.

Priserne på jetbrændstof nåede $ 4.04 pr. Gallon i juni – det dobbelte af, hvad de var i 2019, ifølge US Bureau of Transportation Statistics. Stigende omkostninger til fossile brændstoffer kan bidrage til at øge den alternative efterspørgsel, men gennemsnitsprisen på SAF i USA er stadig meget højere på $ 8,14 pr. Gallon, ifølge GlobalAir.

Ulempen er, at mange SAF er drop-in brændstoffer, som kan raffineres med eksisterende udstyr og infrastruktur og bruges af nuværende fly. Ifølge rapporten betyder det, at de kapitalomkostninger, som luftfartsselskaberne har ved at begynde at skifte til SAF, er ubetydelige sammenlignet med de investeringer, der kræves i brændstofproduktionskapacitet.

Offentlige og private fremskridt

Opfyldelse af emissionsreduktionsmålene og luftfartsindustrien vil kræve et skub fra både den offentlige og private sektor.

Den amerikanske regering arbejder på at fremskynde SAF F & U, demonstration og implementering. Den version af Inflation Reduction Act, der blev vedtaget af Senatet, omfatter $ 500 millioner i tilskudsfinansiering med det formål at øge salget og brugen af biobrændstoffer samt en skattekredit til SAF.

Virksomheder bevæger sig også fremad med at tage UD SAF’er på markedet:

I juli annoncerede Boeing et partnerskab med Alder Fuels for at udvide den globale produktion af SAF. Virksomheden forventer at færdiggøre sin første fabrik i 2024.

LanzaJet, der producerer en SAF ved at omdanne affaldsgasser fra industrielle processer til ethanol, har modtaget investeringer fra Microsoft og Shell og bygger sin første fabrik i Georgien.

Fremadrettet: En af de største udfordringer ved at stole mere på biobrændstoffer er at sikre tilstrækkelig bæredygtig biomasse til at levere produktionen af bæredygtige bæredygtige stoffer.

Den globale efterspørgsel efter flybrændstof forventes at blive mere end fordoblet fra 2019 til 2050, så produktion af nok SAF kan kræve flere hundrede millioner tons biomasse hvert år. Omkring 340 millioner tons biomasse er tilgængelig i USA, og der er konkurrence om det beløb fra andre sektorer. Og at producere nogle af råmaterialerne til disse biobrændstoffer kan kræve ændringer i arealanvendelsen, der forstyrrer andre kulstofbindingscyklusser, ifølge forskere.

Share: